概要：在经济全球化的趋势下，中国的极大市场更有了一批跨国企业传教士投资，中国的汽车企业通过和跨国公司合资，映射由其主导的汽车产品价值链中。从产品内分工理论的角度，对汽车产品分工各环节展开价值分析，认为战略环节，并对合资模式下的中国汽车产业升级路径的利弊展开分析，对升级路径明确提出建议。　　关键词：产品内分工；合资模式；汽车产业；产业升级 　　 　　一、产品内分工的界定及其基本内涵 　　 　　传统的国际经济学分析框架内主要研究两种分工：产业间分工和产业内分工。

前者主要是由较为优势和要素资源禀赋差异要求的国际分工；后者则主要是以规模经济和产品差异为基础的分工形式。传统的分工形式都说明了了一个前提即所有产品的生产过程都是在特定的国家内部已完成的，而没考虑到产品生产过程的工序和区段在国际分工的可能性。这种传统的分析框架和传统的必要投资理论是几乎不相容。

传统的国际贸易理论指出国际贸易和国际必要投资互相替代，可是，随着经济全球化的发展，实际情况是，投资基本维持大大快速增长态势，国际贸易越大，国际必要投资也越大，反之亦然。毕竟是当代国际分工方式经常出现的新特点，即国际分工仍然是以产品为基础，而是以产品价值链分工为基础。一个广为提到的例子是，Mattel公司生产的芭比娃娃，它的原材料（塑料和头发）来自台湾和日本，在中国、印尼或马来西亚这些劳动力成本便宜的国家装配生产，而芭比娃娃的模型是由美国的母公司设计和生产，美国的生产单位又负责管理对娃娃的着色与装扮，然后销往世界各地（Feenstra， 1998）。

关于这一概念，有学者用于过外包、生产段落化、横向专业一体化等其他众说纷纭。　　因此，产品内分工的核心内涵是特定产品的生产工序和区段通过空间分散化产于于有所不同国家和地区构成生产体系，因此有所不同国家和地区可以参予特定产品的有所不同生产环节和区段的生产或供应活动。　　 　　二、生产环节与价值电子货币 　　 　　一个产品的生产必须经过研发、生产生产和销售三个主要环节，这三个环节包含了产品价值链的基本环节，在每个环节，产品的价值电子货币是不一样的。随着人们对产品差异化的拒绝更加低和市场细分，研发和市场营销的电子货币起到更加大，而生产生产的电子货币起到则更加小。

在产品内分工下，必需有一个主导产商来相连这些生产环节，在现今的环境下，穿过公司分担了这一愿景。穿过公司往往占有研发和销售管理、最重要零部件生产等重要环节，而把劳动密集的加工装配及一些低级零部件生产移往在发展中国家，在其填充一体化战略下，整个价值链上的任何环节都能按照较为优势原则展开专业化和国际分工，这指出研发、订购、生产、装配、销售、售后服务等环节都能展开国际化，从而构建企业内部化与国际化的统一。从这个意义上谈，生产的环节不仅局限于生产生产过程，而且跨越于研发、生产生产与销售管理整条价值链。

　　生产环节的价值电子货币各不相同该阶段的市场结构，享有独占地位的产商可以操控独占势力来影响该阶段中间产品的世界价格。由于有所不同生产阶段市场结构各不相同该阶段投放要素的差异，在上游和下游阶段，由于投放要素科学知识含量低，技术拒绝低，专用性大，容易被其他生产要素替代的，往往使得该中间产品的市场结构趋向于独占。而在一般生产过程，投放的密集要素所谓技术劳动力，在国别、地区之间不存在较小的替代性，因此市场结构往往渐趋竞争。　　一般而言，一个产品的生产可以分成上、中、下游三个环节，上游环节以研发、最重要零部件生产为代表，销售和售后服务及营销管理处在下游，而非常简单零部件和装配处在中游，其电子货币情况像微笑曲线。

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